Рабочее оборудование (рис. 14) обеспечивает действие грузозахватного органа (крюка) в рабочей зоне автокрана КС-55713-1К-3 и состоит из следующих основных узлов: трехсекционной телескопической стрелы 3, крюковой подвески 1, механизма подъёма стрелы, который приводится в действие гидроцилиндром 5, грузового каната 2. 

Рис. 14. Рабочее оборудование автокрана КС-55713-1К-3

1-подвеска крюковая; 2-канат; 3-стрела телескопическая; 4-маслёнка; 5-гидроцилиндр; 6,14-оси; 7,10-кольцо; 8,12,16-шайба; 9-проволока; 11-обойма; 13-винт; 15-втулка;17-гайка.

В качестве дополнительного стрелового оборудования автокран КС-55713-1К-3 может комплектоваться гуськом. Внутри стрелы размещен механизм выдвижения стрелы. 

Комбинация блоков в оголовке стрелы и крюковой подвеске совместно с грузовым канатом образуют полиспаст. Полиспаст крана может быть восьмикратным, шестикратным и однократным. 

В качестве основного полиспаста чаще используется шестикратный. Восьмикратный полиспаст используется при работе с грузами массой более 18,0 т. Однократный полиспаст используется при работе автокрана КС-55713-1К-3 с гуськом.

В зависимости от используемого полиспаста применяется основная или вспомогательная крюковые подвески. При однократной запасовке каната используется вспомогательная крюковая подвеска, во всех остальных – основная. 

Механизм подъёма стрелы (Рис. 14) состоит из гидроцилиндра 5, который с помощью осей 14 крепится на основании стрелы и поворотной раме. Смазка подшипников гидроцилиндра 5 осуществляется через масленки 4, расположенные в проушинах гидроцилиндра 5.

Телескопическая стрела автокрана КС-55713-1К-3

Телескопическая стрела автокрана КС-55713-1К-3 осью 6 в корневой части основания соединена с поворотной рамой (Рис. 14). Трехсекционная телескопическая стрела (Рис.15.) состоит из основания стрелы 3, средней выдвижной секции 2 и верхней выдвижной секции 1, механизма выдвижения стрелы. Основание и выдвижные секции стрелы представляют собой коробчатые сварные конструкции. 

Рис. 15. Стрела телескопическая автокрана КС-55713-1К-3

1,2-секции стрелы; 3-основание стрелы; 4-блок в кронштейне гидроцилиндра; 5,31-кронштейны; 6-гидроцилиндр; 7,12,13,48-сколзуны; 8,9-канаты; 10-ролик; 11,26-пресс-маслёнки; 14-сегмент в конце секции 1; 15-коуш в хвосте секции; 16-блок в хвосте секции; 17,28,34-ограничители; 18-блок; 19,23,27,33,35,41,52,58-ось; 20-упор; 21,24,36,47,53,55-болты; 22,59-втулка; 25-ролик; 32,38,45,54-гайки; 49,50,51-подшипники; 39,44-тяги; 40-проушина; 42-коуш; 43-заделка каната выдвижения; 53-винт; 56-шайба; 57-кольцо стопорное.

Средняя секция стрелы 2 перемещается гидроцилиндром 6, шток которого закреплен осью 23 к хвостовой части основания 3, а корпус гидроцилиндра к средней секции стрелы 2 с помощью шарнирного соединения, состоящего из оси 58, которая стопорится шайбой 56 и кольцом 57. 

На переднем конце гидроцилиндра 6 установлен кронштейн 5 с роликами 25, ограничивающими передвижение гидроцилиндра вверх. Верхняя секция стрелы автокрана КС-55713-1К-3 перемещается двумя канатными полиспастами при перемещении средней секции стрелы 2. 

Полиспаст выдвижения состоит из блоков 4, установленных на кронштейне 5 на переднем конце гидроцилиндра 6, сегмента 14 и каната 8, закрепленного в хвостовой части основания стрелы 3 заделками каната 43, тягами 44 и гайками 45. 

Полиспаст втягивания состоит из блока 16, установленного в хвостовой части средней секции 2, каната 9 с коушами 15 и 42 и винтовой тяги 39. 

Натяжение канатов производится с помощью винтовых тяг 39, 44 и гаек 38, 45. При перемещении секции стрелы опираются на скользуны 12 и 13, установленные в нижних передних частях основания 3 и средней секции стрелы 2, а сзади на скользуны 7, установленные в верхних частях средней и верхней секциях стрелы. 

Секции стрелы автокрана КС-55713-1К-3 должны располагаться симметрично относительно друг друга по вертикальной оси. От бокового смещения секции стрелы удерживаются в передней части упорами 20, а сзади приварными уступами. Упоры установлены в боковых втулках и регулируются по мере износа вкручиванием во втулку и контрятся гайками. 

Боковые упоры регулируются следующим образом: по мере выдвижения секций стрелы необходимо выявить место с максимальной выпуклостью боковой стенки секции в зоне контакта с упором, в этом месте завернуть упор до отказа, затем вывернуть на 1 оборот и законтрить гайкой. 

Изменение вылета производится гидроцилиндром 5, крепящимся штоком в проушинах стрелы, а корпусом в кронштейнах балки поворотной рамы осями 14 (Рис. 14). В транспортном положении стрела укладывается на стойку поддержки стрелы.

Крюковая подвеска автокрана КС-55713-1К-3 (Рис. 16) рассчитана на восьмикратную и шестикратную запасовку грузового каната. Крюковая подвеска состоит из четырех рабочих блоков 11, траверсы 4, крюка 1 с упорным подшипником 5 и гайкой 6, закрепленных между собой щеками 3 и 13.

Рис. 16. Крюковая подвеска основная

1-крюк; 2-замок; 3,13-щеки; 4-траверса; 5-подшипник; 6-гайка; 8-ригель; 9,10-втулки; 11-блок; 12-ось

Гусёк автокрана КС-55713-1К-3 предназначен для увеличения высоты подъема до 29,3 м.

Он представляет собой сварную решётчатую металлоконструкцию. 

В оголовке гуська на ось установлен блок. В корневой части гуська имеются четыре кронштейна для крепления к оголовку верхней секции стрелы.

В транспортном положении гусёк крепится на основании стрелы пальцем и штырями, а в рабочем - гусёк устанавливается на осях и крепится пальцами.

На грузовом канате грузовой лебёдки крепится дополнительная крюковая подвеска. 

Дополнительная крюковая подвеска рассчитана на однократную запасовку каната.

Она состоит из тяги и крюка, вращающихся на упорных подшипниках качения, установленных в траверсах. Оси траверс соединены щеками.

Привод управления коробкой отбора мощности автокрана КС-55713-1К-3

Привод управления коробкой отбора мощности (КОМ) – пневматический (Рис. 17). Для включения привода насоса в кабине водителя установлен кран ВВ. 

Рис. 17. Схема пневматическая принципиальная

РС-ресивер потребителей; Ц1-пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; Ц2, Ц3-пневмоцилиндры привода заслонок механизма 
вспомогательной тормозной системы; КУ-кран вспомогательной тормозной системы; ВБ-кран включения блокировки межосевого дифференциала; ПР-пневмораспределитель с электромагнитным управлением; ВВ-кран включения КОМ; Ц4-пневмоцилиндр включения КОМ; ШС -шланг соединительный.

При установке которого в положение "на кран" воздух из ресивера РС подается в поршневую полость цилиндра Ц4, который перемещаясь включает КОМ.

Для отключения КОМ необходимо закрыть кран ВВ. Выключатель (в электрических схемах обозначен SQ7) сигнализирует о включении КОМ.

Привод управления двигателем автокрана КС-55713-1К-3

Привод управления двигателем (Рис.18) служит для изменения числа оборотов двигателя в крановом режиме. Управление осуществляется педалью 16 в кабине крановщика. 

Рис. 18. Привод управления двигателем

1-трос; 2-пружина; 3, 7 -зажим; 4-обводной блок; 5,6,12,13-рычаги; 8-гайка; 9-кронштейн; 10,14,-тяги; 11,15-регулировочные болты; 16-педаль; 17-ось

Педаль может занимать два основных положения: I и II. Положение педали I соответствует холостым оборотам двигателя 700 об/мин. Крайнее нижнее положение педали II соответствует максимальной частоте вращения двигателя в крановом режиме (1760 об/мин).

При нажатии на педаль поворачивается рычаг 13 управления регулятора частоты вращения двигателя. Пружина 2 обеспечивает возврат педали 16 в положение I.

Привод управления крановыми операциями

Привод управления крановыми операциями (Рис. 19) состоит из блоков управления с рукоятками 2, 3, 4, 5 для управления механизмами подъёма и опускания стрелы, грузовой лебёдки, телескопирования секции стрелы и поворота, соединенных тягами 18, 16, 14, 12 с золотниками гидрораспределителя 7 при помощи винта 10. 

Рис. 19. Привод управления крановыми операциями КС-55713-1К-3

1-блок управления; 2,3,4,5-рукоятки; 6-объект управления; 7-гидрораспределитель; 8-регулировочный винт; 9-гайка;10-винт; 11-планка; 12,14,16,18-тяга; 13;15;17;22;23- выключатель бесконтактный индуктивный; 19-болт;20-кнопка ускоренного режима работы лебёдки; 21- кнопка звукового сигнала.

Регулировочные винты 8 служат для ограничения хода рукояток. На тягах 18, 16 и 14 управления механизмами подъёма стрелы, грузовой лебёдки и телескопирования установлены объекты управления 6 выключателями бесконтактными 13, 15, 17, 22 и 23. Положение объектов управления на тягах фиксируется с помощью болтов 19. 

Бесконтактные выключатели 15 и 17 позволяют производить рабочие операции при срабатывании ограничителя нагрузки автокрана КС-55713-1К-3 в сторону уменьшения опрокидывающего момента, при этом выключатели 13 и 23 запрещают одновременно производить рабочие операции в сторону увеличения опрокидывающего момента (т. е. при срабатывании ОНК-140-90М по перегрузке невозможно осуществлять совмещение следующих операции: подъем стрелы и телескопирование; опускание груза лебедкой и опускание стрелы; опускание груза лебедкой и телескопирование). 

Бесконтактный выключатель 22 обеспечивает работу крана при срабатывании ограничителя сматывания каната на подъем крюка. Бесконтактный выключатель 13 ограничивает массу телескопируемого груза 6,0 т для стрелы 9,0…15,0 м и 3,0 т для стрелы свыше 15,0 м. 

Конструкция привода автокрана КС-55713-1К-3 обеспечивает работу исполнительного механизма в течение всего времени, пока рукоятка управления выведена из нейтрального положения. 

Скорость выполнения крановой операции зависит от величины хода соответствующей рукоятки управления: чем дальше рукоятка отклонена от нейтрального положения, тем выше скорость.

Останов двигателя автокрана КС-55713-1К-3

Привод останова двигателя – электропневматический (Рис. 19). При нажатии на кнопку «Стоп» управления остановом двигателя, установленную на щитке приборов в кабине машиниста, подается напряжение на катушку пневмораспределителя ПР который в свою очередь подает воздух из ресивера РС в штоковые полости пневмоцилиндров Ц1, Ц2 и Ц3.

Перемещение поршней пневмоцилиндров приводит к прекращению подачи топлива в двигатель и закрытию заслонок выхлопных труб, двигатель глохнет. 

При возврате кнопки в исходное положение, пневмораспределитель ПР перекрывает подачу воздуха в пневмоцилиндры Ц1, Ц2 и Ц3, которые открывают заслонки выхлопных труб и подачу топлива в двигатель.